中国铁路运营里程突破15万公里，其中高铁通车里程达到了4万公里，位居世界第一位。在中国高铁从无到有，再到领跑世界的过程中。除了离不开中国中车旗下的和谐号、复兴号等铁路机车的贡献外，还离不开一项来自于四川制造的鼎力支持，这个贡献就是高速铁路钢轨，完成这个使命的就是来自攀枝花的攀钢集团。
中国高速起步钢轨卡脖子
上世纪90年代，随着我国京沪、京广等几大干线的提速，列车运营速度不断提高，但是当时快车的时速也只有km每小时。年，国家决定上马中国第一条时速公里铁路——秦沈客运专线，为我国铁路全面提速和兴建高速铁路做探索。高速铁路钢轨相比普速钢轨，在纯净度、尺寸精度、平直度、表面质量要求极严的钢轨，当时国内还不能生产，如果上马只能从国外高价购买。
攀钢解决了燃眉之急
铁道部对高速钢轨的需求有多迫切呢？铁道部曾悬红招标，谁能研发出高速道岔轨，就奖励4万吨高速钢轨合同。攀钢集团一直都是我国铁路普速钢轨的主要供应商，但是当时对于高速钢轨也是毫无经验。基于对中国铁路高速化的趋势的预判，攀钢集团在年，就作出了加速开发高速铁路钢轨的决定，并列为国家认定的技术中心的五大项目之一，由此开启了攀钢自主研发高速钢轨之路。
逆袭成为行业霸主
0年1月，攀钢生产的中国首批时速公里钢轨投入铁路试验。试验用户郑州铁路局，对攀钢试铺钢轨的试验结果非常满意。3年中国第一条高速铁路秦沈客专通车，使用的就是攀钢的高速轨道。中国不能生产时速超过公里高速钢轨的历史就此结束！8年，中国第一条时速km的高铁线路京津城际铁路通车，使用的也是四川制造的钢轨。时至今日中国铁路70%的高速钢轨都由攀钢供应。
那么为什么是攀钢呢？我们先来看一下：
攀钢是什么来头？
攀钢，始建于大三线建设时期的年。攀钢一期建设艰苦卓绝，年出铁，年出钢，年出钢材，结束了我国西部没有大型钢铁企业的历史。攀钢集团有限公司，经过五十多年的建设发展，已成为我国重要的铁路用钢、汽车用钢、家电用钢、特殊钢生产基地，所属企业主要分布在四川省攀枝花市、凉山州、成都市、绵阳市及重庆市、广西北海市等地。年5月，攀钢集团与鞍山钢铁集团重组，进入中央企业序列。
无与伦比的资源禀赋
攀枝花的铁矿石天然含钒，使攀钢的钢轨在柔韧性和耐磨性等方面具有先天优势，非常适合高速钢轨要求。但是资源禀赋并不代表着一定能造出高速钢轨，如何用好钒资源才是关键。当年在攀钢与某国外钢轨生产企业交流时。对方只安排攀钢派一人参观生产线，且只能站在20米外看，并称中国“不可能在10年内开发出来。时至今日，攀钢在钒利用方面已处于世界领先水平，具备年产钢轨万吨的能力。
除了攀钢集团四川制造对中国铁路还有哪些贡献？
1，中车资阳机车有限公司
中车资阳机车有限公司，隶属于中国中车，始建于年，现有员工近人。50年来，公司累计生产各型内燃、电力机车余台，辐射到国家干线铁路、地方铁路，冶金、石化、矿山等行业，已向亚洲、非洲、美洲、澳洲的24个国家出口了多台内燃机车。公司除了可以生产电力机车、内燃机车外，还可以生产机车发动机、汽车发动机、船用发动机、燃气发动机，柴油、燃气发电机组等。
2，中车眉山车辆有限公司
中车眉山车辆有限公司，隶属于中国中车，是一家研发制造轨道交通装备及配件的专业企业。公司建于年，是中国铁路货车和转向架、制动机关键部件产品重要的研发、制造主导企业及出口基地，中国铁路货车及机、客、货制动机的生产基地。拥有国家认定企业技术中心和国家认可实验室，设有博士后科研工作站。出口产品遍布亚洲、非洲、南美洲、大洋洲的十多个国家。
3，西南交通大学
西南交通大学，是我国铁路领域的一个核心的科技支撑力量。学校肇始于年，前身是山海关北洋铁路官学堂，之后以唐山交通大学扬名海内外，素有“东方康奈尔”之美誉。年经院系调整，更名唐山铁道学院，专事轨道交通人才培养。年学校内迁峨眉，年定名西南交通大学。年学校办学主体迁成都。0年，从铁道部划归教育部管理。今天的西南交通大学占地余亩，全日制本科生2.9万人，博士、硕士和留学生2万人。
除此之外，四川省还有成都铁路局，以及中铁二局、中铁八局、中铁二十三局等铁路基建领域的基建狂魔企业。其中中铁二局更是一家年营业收入超过亿元，是中央驻四川最大的中央企业。
猜图：这是哪个城市？
除了我们介绍的中国铁路四川方面的贡献，你知道四川还有哪些对中国铁路贡献巨大的企业集团吗？
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