.

打造一港四区,菏泽构建水运大动脉

菏泽报业全媒体消息(记者武霈)8月22日,在依托洙水河航道的巨野港区麒麟作业区,一辆辆货船驶入。该作业区正式运营,不仅使菏泽丰富的煤炭、粮食、建材等大宗商品通过京杭大运河直达长三角地区,而且凭借水路运输优势,实现了交通运输业绿色发展。为构建水运大动脉,我市规划建设“一港四区”总体发展格局,在全市范围内共规划建设内河航道4条,覆盖4个县区,通过打造菏泽交通立体化,有效降低了境内企业货物运输成本。目前,全市港航重点项目建设正全力推进。

巨野港麒麟作业区正式运营

8月22日,在洙水河航道巨野港麒麟作业区,十余条货船往返运货,非常忙碌。

据巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国介绍,麒麟作业区试运营以来,先后吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输,节省了不少资金。另外,河北、山西、河南等外省的煤炭也来巨野港往外运送。因此,外地运往巨野港的主要是砂石、石英砂原料,往外运送的货物主要是焦炭。

“现在,枯水期过去了,运货的船只越来越多,我们看到的石英砂就是从广西北海运来的。”王维国告诉记者,通过京杭大运河,很多水运船只都能将货物运输到巨野港。在过去一年多的试运营阶段,作业区共装卸货物余万吨,经营收入千万元以上,累计到港船舶多条,运输车流量达4万余车次。货物主要是来自枣庄、南京、镇江等地的白云石、黄沙、石英砂、碎玻璃等,主要用于服务巨润建材、市内各商混搅拌站、公路建设等,也满足了巨野、郓城周边粮食、煤炭的外运需求。

今年7月,巨野港麒麟作业区正式运营,年货物吞吐量达万吨,由杂货码头、煤炭焦炭码头、集装箱码头和建材专用码头四部分组成;已经建成重力式岸线米,泊位29个,分两期建设。一期工程安装固定吊机四台、移动吊机一台、装船机三台。二期工程计划安装装船机两台、集装箱龙门吊机两台、固定吊机两台,建材专用码头计划安装固定吊机13台。目前,一期工程已完工。

一年为玻璃加工企业节省成本万元

通过航道运入港区的石英砂,再通过货车被拉到南岸的山东巨润建材有限公司。跟随石英砂货运车,记者来到这家受益于港区运营的玻璃制造企业。

据山东巨润建材有限公司总经理万国全介绍,巨野港未运营之前,原玻璃制造原料石英砂,都送到济宁和嘉祥的港口,然后用汽车拉到公司。成品玻璃也要用汽车运到这两个港口。而巨野港运营后,这段路程的费用一年节省四千多万元。

“相对于汽运,水运节省的运输成本非常可观,尤其是对我们这样的原材料需求巨大的企业。”万国全说,该公司主要生产平板玻璃,目前有4条浮法玻璃生产线,每天输出和输入的运送量都有两千多吨,属于“大进大出”型企业。特别是所需原料大部分来自广西北海一带,主要依靠水上运输。目前,该公司又借助航道通航、作业区运营这一得天独厚的优势,成立了自己的航运公司,为企业节约了成本,扩大了经营,增强了企业竞争优势。

据介绍,巨野港麒麟作业区将在南岸进一步开通运输口,届时,抵达港区的石英砂无需转乘汽运抵达巨润建材,通过传送带就能直接进厂。“这段距离看似不长,但如果省去汽运,成本进一步节省。”万国全说。

新万福河复航工程土方已完成七成

巨野港麒麟作业区已步入正轨,其他航道工程也正全力推进。

跟随工作人员的脚步,记者来到新万福河复航工程现场,虽然因为水位原因土方工程暂缓,但河道两侧的防堵墙正在全力施工中。

记者在现场看到,新万福河复航工程已初具规模,河道上的毕庄桥已经有了新模样,横跨于河道之上。毕庄桥西侧的土方已基本完成,河床水面宽阔,东侧两岸的防堵墙正在快马加鞭建设。

据了解,新万福河复航工程横跨菏泽巨野、成武和济宁金乡、鱼台、任城两市五个县区,起点为新万福河巨野关桥闸下米,终点为新万福河河口,全长61.3公里,其中菏泽段约20公里,按三级航道标准进行建设,改建部分跨河桥梁,拆除冯集节制闸,改建湘子庙闸为通航节制闸。目前,工程进展顺利,桥梁、通航闸工程完成78.2%,航道完成土方工程78%。




转载请注明:http://www.abachildren.com/hbyx/5356.html