北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约海里处相撞，导致“桑吉”号起火。事故发生时，“桑吉”号装载11.13万吨凝析油与千余吨船用燃油。交通部动用大量资源进行应急救援，但由于凝析油的持续挥发性与易燃易爆性，救援相对困难。持续燃烧8天后，“桑吉”号于1月14日突然发生爆炸，剧烈燃烧后于当日16时45分沉没，”桑吉”号上船员全部遇难。“桑吉”号沉没之后，其泄漏的油品依然漂浮在海面，根据交通部截至1月22日的消息，现场累计出动海事执法船、专业救助船、海警船、清污船等共计71艘次开展清污工作，累计清污面积.2平方海里。“桑吉”号的相撞与沉没是一例非常明显的由航运造成的事故，亦是世界航运史上首例油船载运“凝析油”被撞失火的事故，为中国的海上溢油应急能力敲响了警钟。年，中国首次超越美国成为全球最大的原油进口国。中国海关总署数据显示，年全年中国原油进口量为4.2亿吨，同比增长10.1%。中国原油进口很大一部分要靠海上船舶运输，大型油轮繁忙穿梭于各大港口。假设航运技术（船舶构造、导航技术、管理理念、法律法规等）在近些年来没有大的变化，那么航运给中国带来的溢油应急的风险注定在逐渐加大。中国的海上船舶溢油事故应急处理体系与庞大的进口量是否匹配？一旦事故发生，依靠什么样的机制进行应急、谁来应急？国际溢油应急行业提供了哪些有益经验、中国在应急指挥体系上还有哪些尚待弥补的空缺？年，美国墨西哥湾“深水地平线”石油钻井平台发生爆炸及灾难性的溢油事故，若遇到类似事故，中国能否从容应对？上述问题，离我们并不遥远。在此，澎湃新闻（
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